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此套非彼T 論噴油器銅套的重要性
這是一起不太常見的故障，有考慮到過卻又很快否定了。其實這問題在大一些的單缸柴油機上容易出現，先上故障現象圖片及視頻。 冷車啟動后，水箱就斷續冒泡，中小負荷狀態下，水溫在70-80度間，水位會持續下降；如果暴力駕駛，水溫一小時左右破百。 通常第一反應是缸墊燒穿，高溫燃氣竄入水道中，但這種情況水箱內有尾氣味及水。
因為沒有專業的冷卻糸統加壓設備，所以采用了排除法。第一個懷疑對象是打氣泵，把兩根打氣泵冷卻水管中間用舊氧割槍氣管直接接起來，加滿水再試車，依舊冒泡，排除了氣泵缸蓋破裂，同時也排除了儲氣筒內會有大量水的可能。 第二步是用逐缸斷火法，當斷至第三缸時，氣泡冒出的速度明顯減慢但不消失。結合缸蓋結構分析，故障點指向一個不太易想到的位置-噴油器銅套。
圖中序號5-6就是噴油器銅套用密封圈和銅套本體。在缺水高溫過后，因銅和鑄鐵缸蓋的收縮率差異，銅套與缸蓋間會出現微小間隙，柴油機繼續工作時氣缸內高溫燃氣會逐漸燒蝕密封圈，直至氣體竄入銅套周圍水套中，隨水循環跑到水箱中。在沒有燒穿成孔洞之前，會出現水溫顯示溫度不高但水會因為氣體滲入會在大油門連續工作時使水噴濺的特殊故障。
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微挖15
2018-05-23
武林40。 你懂的哈哈
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山推成就未來
2018-05-22
冒泡泡啦
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手機用戶afkn013
2018-05-18
666
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挖土拉的
2018-05-18
銅熱脹冷縮厲害
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現代卡特
2018-05-18
小油門的時候是什么氣泡
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ons
2018-05-18
頂頂頂
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司機唐偉
2018-05-17
值得收藏
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山旮旯
2018-05-17
有過這樣的，當時真不知道
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雷影
2018-05-17
大師傅就是不一樣！??！
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五零武林
2018-05-17
高溫過的濰柴確實毛病多
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過獎了
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