發帖
評論
共軌式電控噴油系統
20世紀90年代以后出現的共軌式噴油系統是柴油機電控技術發展過程中的一個大的飛躍。它改變了傳統的噴油系統的組成結構，最大的特點就是將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。
按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。
高壓共軌系統。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產生高壓燃油后，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當電子控制裝置按需要發出指令信號后，高速電磁閥迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。
中壓共軌系統。中壓輸油泵(壓力為10-13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發送的指令信號后，就迅速開啟或關閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120-150MPa)后噴出或停噴。中壓共軌系統又包括共軌蓄壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油輸油泵，所以該系統的控制油和噴射油可以采用不同物質。
圖片
-
沐浴陽光
2018-03-11
這篇文章太好了，謝謝。
回復（0）
-
398257121
2012-03-01
:time
回復（0）
-
wangdengzhe
2012-02-25
多少積分才能查看附件呢？有些論壇就是不太地道 打著共同進步的旗號 欺負新人。。。。。。。
回復（0）
-
lht5840
2010-06-18
學習中……
回復（0）
-
鐵甲33
2010-05-06
共軌式電噴系統都包含一個主控單元（Electronic control unit），6個傳感器：1.軌壓傳感器（Rail pressure sensor） 2.水溫傳感器（coolant temperature sensor） 3.機油壓力傳感器（oil pressure sensor） 4.進氣壓力溫度傳感器（圖上沒標） 5.曲軸轉速傳感器（crankshaft speed sensor） 6.凸輪軸轉速傳感器（camshaft speed sensor）。任何部位出現故障，發動機將不能正常工作： 軌壓傳感器故障：PRV（溢流）閥打開，回油升溫，發動機跛行 水溫傳感器故障：跛行，最高轉速1500rpm 機油壓力傳感器：機油壓力報警，不能啟動 進氣溫度壓力傳感器：冒黑煙、白煙，跛行 曲軸轉速傳感器：啟動困難，冒煙 凸輪軸轉速傳感器：啟動困難，跛行 主控單元故障：可能出現以上所有故障現象 對于工程機械，共軌式電噴系統只是整機的一個重要部分。發動機的主控單元（ECU）還要與整機控制單元連接，受其控制。所有，有一些貌似表現在發動機上（比如不能啟動、沒有高速等）的故障，實際是設備其他部位的故障引起……所以，要真正掌握共軌電噴設備，還要一個比較長的時間。回復（0）
-
小松wa600
2010-05-03
說的不錯
回復（0）
-
ced1000-7
2010-05-02
能不能講的更細致一點呢？？
回復（0）
-
小鄧
2010-04-29
樓主能再詳細講講具體應用情況不？
回復（0）
已展示全部評論
