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zhenghuaijiang
2010-12-20
分析的相當透徹，謝謝
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justhaw
2010-12-18
挖掘機三種液壓系統(tǒng)，一個就在國內(nèi)比較多見的負流量，還有一種就是被炒得很火的正流量，另外一種就是歐州最為常用的負荷傳感。正流量與負流量同是開中心，負荷傳感為閉中心。 開中心典型為負流量，其價格相對底兼，至于正流量價格一定不低，其成功批量應用可以說是等于零！呵呵！ 開中心的代表為川崎，閉中心的代表為德國林德LSC（1978年就已經(jīng)在Altas上應用，如果了解小松，你們就知道其Class的由來，這里不多做介紹），我要更正一點就是rexroth在中挖并沒有歷史，各位力士迷們希望別以為力士樂都行！哈哈！都知道螺紋插裝閥不如SUN吧！徑向柱塞不如合格龍吧！ 應用上有地區(qū)因素： 因歐州人生活水平較高，他們對可操作要求高，所以具動作可預知性且與負載無關的LSC在歐州最為流行，但其價格比負流量高點！ 在亞洲地區(qū)勞動力便宜且勞動力充足，這就決定在中國的老板更偏向于采用需要比較豐富經(jīng)驗才能開好的動作與負載壓力有關的負流量系統(tǒng)。 在能耗上看：負流量在閥中位時都有30L/min左右的流量進入油箱。我這里只舉一種功況：負載輕載移動時，進入油箱的流量為減少很少，但當負載增加到很大，這時進入油箱的流量會增大，然后泵排量減小，當進入油箱流量到達近30L后，負載可以說動作降到非常慢，這樣系統(tǒng)壓力應該在30MPa，大家算一下這會產(chǎn)生多少節(jié)流損失？在挖機這種工況時時發(fā)生！應該是一種典型工況！ 正流量也在一種跟負流量一樣的情況，就是當手柄最大，泵近最大排量，可這里是一個很大負載，系統(tǒng)壓力高，可是執(zhí)行機構只需要一點流量，可是近全排量的泵注入！這樣大部分油液將經(jīng)過開中心閥溢流進入油箱!這樣將是巨大的能量浪費！別以為正流量是需要多少供多少！ 在來談談林德LSC，哈哈！大家一定說LSC是什么東西了吧！有興趣去找找Altas 和volvor的負載敏感系統(tǒng)輪挖，也許能給點印像給你！ LSC的多路閥就是大家了解的閥后補嘗閥，當Rexroth開發(fā)1.5回路時，人家已經(jīng)是雙回路了（這可不是定量系統(tǒng)的雙回路）。 負載敏感系統(tǒng)，是閉中心，所以并不存在中位損失，其能量損失為閥芯上20Bar的壓降！這里應該有聰明同學要提出來，哪我們不可以把負流量的中位流量調(diào)小嗎？ 呵呵！這樣做就會造成響應速度不快，當然負載敏感也可20Bar降低，還是一個響應速度的問題！ 在響應速度的問題上，因開中心中位時泵有流量，所以一有負載泵就不用經(jīng)過起動價段。所以響應會比閉中心快點。這就是有人感覺LSC比較溫柔，負流量及正流量比較爆！不同性格人開不性格的挖機！不過在中國要看老板了！喜歡上，不喜歡也要上！工人們有沒有一種被強×的感覺呢？哈哈！
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一個新兵
2010-11-01
謝謝。學習學習，對自己幫助很大。
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周沙
2010-10-10
qq;1045152638北京呈翔教育中心
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sdytgd
2010-10-10
學習了，謝謝
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我修挖機的
2010-10-09
值得研究啊！
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我修挖機的
2010-10-09
值得研究啊！
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修天下
2010-10-08
9樓鄭老師，哈哈。。。我的偶像
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挖不掘機
2010-08-24
分析得很對，高手啊！
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澀狼
2010-07-23
謝謝樓主的資料
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