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裝載機全液壓制動系統故障解析
離開維修行業5年多了，對于很多新機型也沒有機會過多的了解。 今天在一個微信群里談論裝載機節油方面問題，說現在很多6噸以上機型都沒有氣泵了，都采用了全液壓自動系統。 對于國產全液壓制動系統我有些看法。 全液壓制動系統，在國際上已經普遍應用，是一項非常成熟穩定的一個系統。 5噸以下基本采用力士樂全液壓制動系統 如圖
大噸位一般都采用美國MICO公司的雙向充液閥 如圖
這兩款充液閥在大多數全液壓制動系統中應用。 但是在國內廠商機型裝配這款閥后，全液壓制動系統在穩定性和故障率方面都比較高。
這是我在網上找的美國MICo充液閥的原理圖。 泵，通過閥給蓄能器充液，當制動系統壓力達到15Mpa時閥芯換向停止給制動系統供油。 泵的油通過閥給先導系統供油（少數也有同液壓散熱系統） 當連續踩剎車，制動系統壓力低于13.5mpa時閥換向繼續給制動系統供油。這就是簡單介紹閥的工作狀態。 為什么在國際通用，穩定性口碑都非常好的系統，在國內水土不服呢？ 下面是我的淺薄看法。 1/液壓泵， 液壓泵額定壓力過小，早期匹配的液壓泵額定壓力為16mpa，后期故障率高改為額定壓力20mpa的泵，制動系統正常工作壓力為，15mpa,額定壓力過小是有壽命也會縮減。 2/液壓沖擊 液壓泵和充液閥之間應該加裝單向閥或者蓄能器，來減少閥換向時給液壓泵帶來的沖擊。 3/蓄能器
我覺得蓄能器是本款制動系統故障的根源，國內廠商蓄能器大多采用皮囊式蓄能器，皮囊式蓄能器在反應速度和吸收波動液壓沖擊方面是非常好的。 但是在一個全車最需要穩定性的制動系統中，我更傾向于使用活塞式蓄能器。 一旦蓄能器有故障，充液閥會頻繁的換向，泵會一直全負荷工作。 這樣就會導致液壓泵過早的損壞，損壞收卡閥芯，堵閥內濾芯，導致制動系統故障。 （我以前是基層維修，我提的建議不知道正確否，專家們別嘲笑） 如果我來設計本款全液壓制動系統。 1，更換蓄能器為活塞式（成本不是在這省的） 2/在泵和閥之間加裝蓄能器，單向閥，減小閥體換向給予泵的液壓沖擊，如果能加裝一個外置濾芯更好（因為現在的大多維修，都不給清洗閥，如充液閥內部濾芯堵塞，他們更換給車主帶來沒必要的成本）。 3/在閥換向后給先導供油處加裝單向閥，避免先導系統壓力給閥換向帶來錯誤。 4/在轉向系統加裝一個蓄能器，來回收轉向體統工作壓力，給制動系統補油，這樣能減少泵高壓力工作，增加泵使用壽命。 5/液壓油箱，油箱內加裝隔板，剝離氣泡，免得氣泡進入液壓系統導致氣蝕現象發生
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小票友—kenki FAN
2025-10-31
或者說，國產品牌的整套液壓制動系統的各部分元件的設計壽命差太多，蓄能器部分的壽命遠遠不夠
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小票友—kenki FAN
2025-10-31
但是某德國品牌也采用了囊式蓄能器
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鐵甲李公子
2025-06-20
于老師，方便加您一下嗎，有點事想和您溝通一下
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鐵甲中士
2025-06-18
專業，m老哥也專業
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manwang-
2025-06-19
閣下是中士，專業工作者！這壇子里，不是專業技術人員，只是大部分屬于趕牛車司機級別，一看到技術討論帖子，基本上都是蛤蟆（青蛙??，說蛤蟆也很多不懂）跳井——撲通（不懂），哈哈哈！
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manwang-
2025-06-16
各有所見，哈哈哈！說良心話，我在CAT系統23年，從950，到992，也給蓄能器充過氣，做過大修理，但沒有遇到閣下說的這類問題啊！
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共5條評論>-
于是
2025-12-10
本來不想搭理你，你和狗皮膏藥似的。 既然你為老不尊，我也沒必要慣你。 你沒修過國產你就高貴了啊？每天呼吸的空氣都一樣，咋的你比誰特殊。 你要是說老師叫我們那塊有問題，那我們尊敬你，你一天挺大歲數，總陰陽怪氣，倚老賣老。 修車那么多，那個靠你指點養活了？ 挺大歲數添個臉找罵。 還是那句話，你要是教我們，我們悉心接受，你一天陰陽怪氣屁， 還是那句話，離我遠點
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小票友—kenki FAN
2025-10-31
川崎真是個奇葩，死抱著老掉牙技術不放
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manwang-
回復于是
2025-06-17
嚴格滴說，我在1979年，就接觸了CAT的950D，966D，988D，都是全封閉的液壓制動系統，比川崎的70Z，85Z等氣推油外置鉗盤式制動器，好多了！在國企嚴格的管理下，幾乎連制動活塞的密封環都沒有更換過，只是保養換油拆過密封，而所謂的密封圈盒子，純屬糊弄人啊！原廠根本沒有，！這玩意，都不是隨便能代用滴！后來使用的進口大型裝載機，也是可靠的全封閉的液壓制動系統，如小松的560，600等。
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manwang-
2025-06-16
根據全液壓制動系統代使用情況看，不建議增加液壓系統部件，而是建議使用液壓制動系統的裝載機，要按時更換液壓油！畢竟這系統比較成熟，在國外已經使用幾十年，在國內，反倒是剛興起十年左右，原來都是使用氣推油系統，不考慮更換（除了某些管理比較嚴謹的大型企業），根據全液壓制動系統維修報告單來看，大部分該系統故障案例，來自于未能及時維護保養（包括更換變質的）液壓油溫。 而液壓系統里的液壓泵，除了少數配件品質問題，基本是液壓油污染所致， 對于已經升級的全液壓制動系統，還是按照老的操作習慣，是不行的。 在國家，包括國內大型裝載機使用部門，早已經在使用全液壓制動系統，如卡特彼勒的裝載機，連五噸級別都早已經使用全液壓制動系統，無需頻繁更換外置的制動盤，制動片，更無論那些巨人般的礦用非公路卡車（你只要看一眼其制動系統的結構，就知道這是高端還是低端工程機械設備啦！。
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manwang-
2025-06-17
我在CAT代理商工作期間，曾為安徽的X啰集團做過非公路自卸車772的使用培訓工作，考察過那些需要在雨天泥水里工作的所謂高端自卸車，需要頻繁更換制動片甚至制動鼓，而全液壓制動系統，完全不需要！
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挖機蝶谷醫仙810
2025-06-16
可以可以，看來還是專業的
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國外品牌的設計有一個特點，就是高壽命（比方說輪挖的全壽命傳動軸），而且一整套系統的各部件壽命都盡量往差不多水平的方向上做。這樣一來維保成本就可以大幅降低了
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