發帖
評論
全液壓制動系統故障、維修、解析……
前段時間發了一個帖子、兩個視頻，來和大家分享全液壓制動系統的故障與維修。 但我覺得我沒有更清晰的表達故障點，及如何發現及維修，今天發一個帖子作為補充，希望能解釋清楚，能幫到更多的甲友。 首先發一張主流全液壓制動系統的液壓原理圖（美國，mico）公司的雙路全液壓制動系統
下面是全液壓充液閥的外觀圖
此閥分為4個腔室 1/換向閥腔室
此腔室是閥體換向腔室，當系統壓力達到15mpa時，閥芯換向不向蓄能器沖液，由o口像先導系統供油（也有向散熱系統供油） 注意閥芯上的矩形圈，這是一個主要的故障點，當矩形圈老化或者磨損后，系統就會出現不向蓄能器充液的制動系統故障。
2/圖二是單向閥，節流閥，濾芯腔室
圖片能很清晰的看到本腔室的裝配，本腔室最大的故障點在濾芯，當液壓油過臟，導致濾芯堵塞或者損壞（也能導致腔室一閥芯換向等錯誤動作，不向制動系統充液）
3/腔室3是控制腔室
由于在駐地，我沒有內六角所以沒有分解開，這個腔室在上下都有一個鋼球，下面內六角是調壓（盡量別動，這個維修的時候把里面小閥芯控出來，用清洗劑清洗即可，如分解也要記住內六角卸出來的圈數，上車好調節）（注意調壓是類似于氣壓調節閥最右微調，而不是一直往里擰就是壓高）
4/4腔室
本腔室上下一樣，一面一個單向閥，中間是閥芯，我沒有尖嘴鉗沒有過多分解。 此腔室就是在前后橋有一路故障的時候，能保證一個橋有剎車。
上面是整個充液閥的實物分解。
簡單的敘述下整個全液壓制動系統的工作原理，1、泵來油通過閥為蓄能器充液，當系統達到設定的15mpa時，圖三控制圖一換向，關閉向制動系統蓄能器供油，轉向先導系統供油（也有向散熱系統供油的）。
當制動系統壓力低于11.5mpa時圖三控制圖1換向，關閉向先導系統供油轉給制動自動系統供油，依次循環。
下面簡單敘述下故障現象。
本款全液壓制動系統，在國際上普遍應用，是一套很穩定的制動系統。
在國內故障頻發，第一我覺得是我們配套設計缺陷（最后再和大家探討），第二是我們不懂維修保養不到位導致。
本款制動系統在國內普遍配置囊式蓄能器
，好處是成本便宜，反應靈敏。缺點是使用壽命低。 我們需要定期的對蓄能器進行測壓。低于5.5mpa需要向內充氮氣（5噸裝載機為例，廠家給的設定是5.5mpa,但我覺得系統壓力為15mpa,壓力應充到7/8mpa更為合理，這個是我個人的分析，甲友按那個壓力充就看個人情況） 注意??，充氮氣的時候要把下面液壓管卸開，要不然充的壓不準，（卸液壓管的時候注意放壓，然后再卸） 可能有很多甲有不會測，也沒有氮氣測壓表。 你可以發動車以后，運轉幾分鐘平穩后踩剎車，如果一腳下去制動壓力等報警，基本就是缺蓄能器氮氣了。 注意??（也有可能我們國產感應塞不穩定，你可以熄火后踩踩剎車，蓄能器就和儲氣筒一樣，正常的話能踩4/5腳剎車，如果踩1/2腳剎車就沒有感覺了的話，那就是蓄能器缺氮氣）。 如果修理工有液壓測壓表，也可接到系統測壓點，正常系統壓力為15mpa,如果一腳剎車下去，系統壓力低于10mpa系統迅速工作，那就證明蓄能器缺氮氣。 ??蓄能器缺氮氣對系統危害特別巨大，會導致制動系統一直工作，導致整個系統泵，閥使用壽命大大降低。 充液閥故障，不向制動系統供油，清理圖1/2/3（3只建議清洗劑清洗，沒有實驗臺，不建議分解） 清洗后好不好使，一般為圖1矩形圈磨損過大（那個原廠修理包挺貴，可以把矩形圈卸下來里面墊高） 最后談我們國產配套設計方面原因。 還是肯定MICO充液閥，和本套系統是非常穩定的。 故障頻發主要在我們國產配套和使用方面。 一、配套設計缺陷（蓄能器） 制動系統作為全車最該穩定的系統，我不知道我們廠家問什么全部選配囊式蓄能器（而不選擇活塞式蓄能器）成本不是在這上面省的，囊式蓄能器的穩定性，在制動系統上遠遠比不上活塞式蓄能器，希望我們廠家要以安全為本。 下面說用戶及維修，囊式蓄能器出故障或者氮氣壓力低，會導致系統一直在高壓工作，充液閥頻繁換向，頻繁換向就會導致液壓泵隨時接收換向導致的液壓沖擊，這個液壓沖擊會導致系統壓力高于泵的額定壓力（沒經過測試，猜測） 所以裝配全液壓制動系統的車主，一定要讓駕駛員知道這個系統的工作原理，早發現早治療，一旦沒有了剎車再去維修，那樣整個系統包括泵，閥，蓄能器是一項很高的費用。 二、配套設計缺陷（液壓油箱） 近些年我們很多裝載機采用了定變量液壓系統，也有靜液壓的了，我退出行業快7年了，對這些新的機型裝配的液壓油箱沒有了解。 但是在10年以前推出的機型，他們的液壓油箱就是有設計缺陷（氣泡剝離不干凈）很明顯的就是回油區沒有和吸油器分開，有的分開了回油管也沒有到油液面以下。 那樣和魚缸過濾完加氧有什么區別？不知道廠家如此設計的想法是什么。 如圖
在圖中很明顯的發現閥芯進油口處上面印記。 這就是液壓油箱剝離氣泡不干凈，液壓系統中有空氣，空氣在閥芯口處遇到高壓，氣泡破裂導致的局部高溫，這是明顯的氣蝕現象。 這就是好比人類打點滴，點滴內有空氣打入血管一樣，這是致命的威脅。 說了自己對本款全液壓制動系統的一些理解和想法，希望能對甲友有所幫助。
-
小票友—kenki FAN
2025-09-25
國產大廠的輪挖也用這玩意
回復（2）
-
小票友—kenki FAN
2025-09-11
這個是小松220-12附件回路蓄能器的封裝壓力，相比之下還挺高的。而且這也不是易損件，更換頻率其實不高，所以我估摸著就是純質量問題，沒別的
回復（2）
-
小票友—kenki FAN
回復于是
2025-09-11
遠了不說，以齒輪泵來帶動斗和臂本身就極為離譜，這東西在我們看來只能用在附件回路或者先導回路里
回復
-
于是
2025-09-11
我當年修車的時候，用一臺車改過制動系統。 里面也有蓄能器補償功能（利用轉向工作時的壓力給制動系統補能） 后來太復雜，就簡化了許多，最后成品利用電接點壓力表作為控制了。 挖機畢竟起點較高許學習國外也比較完善。 就裝載機而言，簡配太嚴重，而且有些不該犯的錯誤。 就好比液壓油箱，散熱，氣泡剝離等，我一個修理工都能看出來的設計缺陷，但就是為了生兩個錢，裝瞎，昧良心
回復
-
-
小票友—kenki FAN
2025-09-10
不過說真的，用囊式蓄能器我覺得不難理解。現在挖掘機的先導油路和附件管路全部都在用囊式蓄能器。這還是國外，國內的挖機附件管路干脆就沒有蓄能器。這是減小沖擊，所以先不說。但甚至有高端品牌的大臂再生用的也是囊式蓄能器（也有可以選配活塞式的），而且這玩意的最大系統壓力是35兆帕，我想蓄能器封裝壓力也是高得多的。所以雖然這么類比未必合理，但我想按照慣例，國產裝載機很難配一個連國外的挖掘機上都少見的東西。或者說，國內的囊式蓄能器的使用壽命相比國際同類是偏低的
回復（4）
共4條評論>-
小票友—kenki FAN
回復于是
2025-09-16
屬于是砍成本砍到大動脈了
回復
-
于是
回復小票友—kenki FAN
2025-09-11
嗯，沒毛病，質量是一方面。 但還是那句話，制動系統應該是全車最安全最穩定的系統。 就不該配囊式的（還是便宜的
）省錢說實在那塊都省了，用安全系統去省，想不通回復
-
小票友—kenki FAN
回復于是
2025-09-11
那包沒良心的。我的想法是，在大臂處安裝的蓄能器，不管是封裝壓力，還是主系統壓力，甚至是使用頻率，都遠遠超過國產鏟車上的剎車蓄能器。那既然在抓料機上能撐下來，裝載機上沒理由不行。畢竟大流量帶來的磨損遠不是反復的高壓瞬間沖擊能比的，所以我個人認為更多的是國產蓄能器的質量問題，而不是說囊式蓄能器就難堪大用，雖然活塞式顯然更好
回復
-
-
manwang-
2025-09-10
原理相同，但是部件品質不一樣，真心希望，國產部件品質盡快提升啊！
回復（1）
-
小票友—kenki FAN
2025-09-10
提升了也就不便宜了，還不是要被便宜的驅逐
回復
-
-
查油管-機械全車油管數據查詢
2025-09-10
查油管提供油管數據查詢
回復（0）
-
老男人
2025-09-09
既專業又通俗，鐵甲以及甲友們有樓主這樣（以及Manwang等）專業的維修工程師大拿們，真的是何其幸運！
回復（1）
-
小票友—kenki FAN
2025-09-09
我還是草率了，鐵甲還有生命力
回復
-
-
挖機萬里獨行1891
2025-09-09
樓主這分解貼太干了！正好前陣子我那臺5噸裝載機踩剎車老報警，一開始以為是感應塞壞了，換了個新的還是響。后來按你說的熄火踩剎車，才踩2腳就沒感覺了，趕緊拆蓄能器充氮氣——之前不懂要卸液壓管，充完測壓還是低，后來照著你說的先放壓卸管再充，現在踩剎車穩多了！ 還有那充液閥的矩形圈，我之前碰到過一次不充液的情況，修理工直接讓換整個閥要兩千多！早看到你這貼，自己拆下來換個圈說不定就搞定了，可惜當時不懂。 對了，樓主說囊式蓄能器壽命短是真的，我那臺用了三年換了倆，下次試試充到7個壓，看看能不能扛久點。期待樓主再聊聊配套設計的坑，我們這些老機手最怕碰到原廠設計缺陷，修都沒法修！
回復（1）
-
于是
2025-09-09
充壓高，能使剎車更好使點，不能增加囊式蓄能器使用壽命。 為了減少使用成本，割一個月，熄火踩幾腳，看看蓄能器氮氣缺不缺，要是等到剎車不好使在維修成本太高。 囊式蓄能器要是在系統中吸收液壓沖擊要比活塞的號 好。 但是在制動系統需要穩定的地方，我覺得還是活塞式的穩定可靠，但是成本高，說句不好聽的就是廠家簡配。 進口機型制動系統，卡特，小松，約翰迪爾，我接觸的就沒有囊式蓄能器單位
回復
-
-
查油管-機械全車油管數據查詢
2025-09-09
查油管提供挖機油管數據查詢
回復（0）
-
小票友—kenki FAN
2025-09-09
媽呀，居然真有專業帖！
回復（2）
-
于是
2025-09-09
你這這抬舉哥了
，整理下思路，專業的看不上，但是普通的甲友能看明白就行，這玩意好修，但是很多都沒接觸過，分解看看，就這點玩意回復
-
小票友—kenki FAN
2025-09-09
我以為不會再有了
回復
-
已展示全部評論
那很難不進空氣，這就是砍成本砍到大動脈上了。當然國產有時候就這樣，設計上的漫不經心經常導致一些奇怪的缺陷—比方說三一200機運輸狀態的大臂比駕駛室高，運輸過程中經常出問題。
回復
國際大廠（卡特彼勒也在用）。 還是那句話，這套系統沒問題，只是我們國產裝配，配套元件設計有缺陷。 和人家本身沒啥關系。 我沒修過挖機，不能亂說。 但是裝載機，液壓油箱，絕對有設計缺陷。 過濾區與吸油區沒有隔開，過濾后油液沒有直接排到油面以下。 那樣和家里魚缸過濾后打氧不一個效果嗎。 看家里魚缸過濾后帶入水中的氣泡，大家就能看明白。 我們設計太敷衍
回復