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任華夏
2012-12-13
太帥了。。 ,,,,,,,,,,,,
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偉哥來了
2012-12-13
我對發動機也不怎么了解，說點我個人的看法，電噴機理論上是更省油的，因為用了電控、高壓共軌等技術，可以精確控制油量和空氣的混合比例，燃燒也更充分。但是為了達到更高的排放標準，就不得不再將廢氣進行后處理，這一部分是需要花費能量的。 到3階段排放時基本不需要怎么做尾氣的后處理，但是如果到了4階段就需要了，現在常用的后處理有2套： 1、EGR+DPF/DOC，EGR是廢氣再循環（exhaust gas recirculation), DPF是顆粒捕捉器（發動機排放的碳顆粒等），DOC是氧化型催化轉換器 2、SCR 選擇性催化還原（selective catalytic reduction），這個技術是需要用到尿素液的 機器排放出的尾氣中含有NOx、PM顆粒等 EGR系統的技術是先讓廢氣進入發動機重新燃燒（這樣一來發動機內的燃燒溫度就會降低，導致PM增多），把NOx物質燃燒掉，再處理PM； SCR是發動機內部先高溫燃燒（這樣一來PM較少，但NOx會增多），再通過尿素液對NOx進行催化還原，生成N2、CO2、和水 有個發動機燃燒、油耗、排放物的圖解，大家可以試著看看
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木魚
2012-12-13
許多人都說電噴機比直噴機更費油，但我從二者的工作原理上看，應該是電噴機省油才對，沒有用過電噴發動機，不是很了解，如果說電噴機費油的話，難道科技是在倒退嗎？
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木魚
2012-12-13
{:soso_e179:}多給大家講解一下排放法規方面的知識回復（0）
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偉哥來了
2012-12-13
先講講我的看法，“木魚”不要見怪哈，呵呵。 目前中國80%的工程機械都是直噴機，只有小松、神鋼等幾個廠家的挖掘機是電噴的，工程機械的工作環境是非常惡劣的，一般的公路車輛根本不能比，而且我們國家的柴油含琉、水等雜質的量又很高，所以如果用電噴發動機，一般3,000小時以后就開始出現問題，尤其是噴油嘴。我們國家到2014年要切換國III排放，大多數發動機廠的解決方案是上電噴發動機，一般的直噴機很難達到排放標準。到時我估計大家將會有一段痛苦期，也希望大家做好心理準備。 順便借這個機會給大家講講不同國家對尾氣的排放規定： 首先將車輛分為為公路車輛（on-road)和非公路車輛(off-road），這兩種車輛的尾氣排放是有不同的法規的。工程機械屬于非公路車輛： 在歐洲目前是執行Stage IIIB的規定，到2014年將切換到Stage IV 美國目前是Tier IV-i，2014年將切換到Tier IV-f 中國目前是國II排放，差不多相當于Stage II，是比歐洲、美國都要落后的。大家目前用的挖掘機、裝載機都是這個標準的。具不確切消息說是到2014年7月切換國III，但大部分專業人士都認為2014年7月有可能開始會有1年的緩沖期，也就是到2015年7月。
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木魚
2012-12-13
我對于挖掘機不是很了解，不敢隨便評論
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小松PK卡特
2012-12-13
中國又快仿造沃爾沃的裝載機了，這車開的肯定舒服，樓主挖機的介紹少點了，
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木魚
2012-12-13
我感覺電噴發動機沒有某些人說的那么嬌氣，現在用電噴發動機的重卡和設備很常見，特別是卡車行業，國家已經制定了強制標準，直噴機排放不達標，將來都是電噴機的天下。
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甲方乙方
2012-12-13
鉸接處設計的不錯，前后車架基本看不出連接的地方，現在大部分國產車的鉸接處設計的太長，從側面看上去前后車架只有兩三片鋼板連著，看著真懸乎
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臨工LG916
2012-12-13
國產之后大概得多少錢啊啊啊
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